Les bàscules utilitzades per a la liquidació comercial es classifiquen com a instruments de mesura subjectes a verificació obligatòria per part de l'estat d'acord amb la llei. Això inclou bàscules de grua, bàscules de banc petites, bàscules de plataforma i productes de bàscula per a camions. Qualsevol bàscula utilitzada per a la liquidació comercial ha de ser sotmesa a una verificació obligatòria; en cas contrari, es poden imposar sancions. La verificació es duu a terme d'acord ambJJG 539-2016Reglament de verificacióperBalances indicadores digitals, que també es pot aplicar a la verificació de bàscules per a camions. Tanmateix, hi ha una altra normativa de verificació específica per a bàscules per a camions a la qual es pot fer referència:JJG 1118-2015Reglament de verificacióperElectrònicbàscules per a camions(Mètode de la cèl·lula de càrrega)L'elecció entre les dues depèn de la situació real, tot i que en la majoria dels casos la verificació es realitza d'acord amb JJG 539-2016.
A JJG 539-2016, la descripció de les escales és la següent:
En aquest Reglament, el terme «balança» fa referència a un tipus d'instrument de pesatge no automàtic (NAWI).
Principi: Quan es col·loca una càrrega sobre el receptor de càrrega, el sensor de pesatge (cèl·lula de càrrega) genera un senyal elèctric. Aquest senyal es converteix i es processa mitjançant un dispositiu de processament de dades, i el resultat del pesatge es mostra mitjançant el dispositiu indicador.
Estructura: La bàscula consta d'un receptor de càrrega, una cèl·lula de càrrega i un indicador de pesatge. Pot ser de construcció integral o modular.
Aplicació: Aquestes bàscules s'utilitzen principalment per al pesatge i mesurament de mercaderies, i s'apliquen àmpliament en el comerç comercial, ports, aeroports, emmagatzematge i logística, metal·lúrgia, així com en empreses industrials.
Tipus de bàscules indicadores digitals: Balances electròniques de taula i plataforma (anomenades col·lectivament balances electròniques de taula/plataforma), que inclouen: Escales de càlcul de preus, Balances només de pesatge, Balances de codi de barres, Balances de recompte, Balances multidivisió, Escales de diversos intervals i etc.;Bàscules electròniques per a grues, que inclouen: Escales de ganxo, Balances de ganxo penjants, Bàscules per a grues elevadores, Balances de monorraíl i etc.;Balances electròniques fixes, que inclouen: Bàscules electròniques per a fossa, Balances electròniques de superfície, Balances electròniques de tremuja i etc.
No hi ha dubte que els grans instruments de pesatge, com ara les bàscules de fossa o les bàscules de camions, pertanyen a la categoria de bàscules electròniques fixes i, per tant, es poden verificar d'acord ambReglament de verificacióperBalances indicadores digitals(JJG 539-2016). Per a bàscules de petita capacitat, la càrrega i descàrrega de pesos estàndard és relativament fàcil. Tanmateix, per a bàscules de gran escala que mesuren 3 × 18 metres o amb capacitats superiors a 100 tones, el funcionament esdevé molt més difícil. Seguir estrictament els procediments de verificació de la JJG 539 planteja reptes importants, i alguns requisits poden ser pràcticament impossibles d'implementar. Per a les bàscules de camions, la verificació del rendiment metrològic inclou principalment cinc elements: precisió de l'ajustament del zero i precisió de la tara., Càrrega excèntrica (càrrega descèntrica), Pesatge, Pesatge després de la tara, Rang de repetibilitat i discriminació. Entre aquests, la càrrega excèntrica, el pesatge, el pesatge després de la tara i la repetibilitat requereixen especialment temps.Si es segueixen estrictament els procediments, pot ser impossible completar la verificació ni tan sols d'una bàscula de camions en un sol dia. Fins i tot quan la repetibilitat és bona, permetent una reducció en la quantitat de pesos de prova i una substitució parcial, el procés continua sent força difícil.
7.1 Instruments estàndard per a la verificació
7.1.1 Pesos estàndard
7.1.1.1 Els pesos estàndard utilitzats per a la verificació han de complir els requisits metrològics especificats a JG99, i els seus errors no han de superar 1/3 de l'error màxim permès per a la càrrega corresponent, tal com s'especifica a la Taula 3.
7.1.1.2 El nombre de pesos estàndard ha de ser suficient per complir els requisits de verificació de la bàscula.
7.1.1.3 S'han de proporcionar pesos estàndard addicionals per al seu ús amb el mètode del punt de càrrega intermitent per eliminar errors d'arrodoniment.
7.1.2 Substitució de pesos estàndard
Quan la bàscula es verifiqui al seu lloc d'ús, substituïu les càrregues (altres masses
amb pesos estables i coneguts) es pot utilitzar per substituir part de l'estàndard
pesos:
Si la repetibilitat de la bàscula supera els 0,3 e, la massa dels pesos estàndard utilitzats ha de ser com a mínim la meitat de la capacitat màxima de la bàscula;
Si la repetibilitat de la bàscula és superior a 0,2 e però no superior a 0,3 e, la massa dels pesos estàndard utilitzats es pot reduir a 1/3 de la capacitat màxima de la bàscula;
Si la repetibilitat de la bàscula no supera els 0,2 e, la massa dels pesos estàndard utilitzats es pot reduir a 1/5 de la capacitat màxima de la bàscula.
La repetibilitat esmentada anteriorment es determina aplicant tres vegades una càrrega d'aproximadament la meitat de la capacitat màxima de l'escala (pesos estàndard o qualsevol altra massa amb pes estable) al receptor de càrrega.
Si la repetibilitat es troba entre 0,2e i 0,3e / 10 i 15 kg, es requereixen un total de 33 tones de pesos estàndard. Si la repetibilitat supera els 15 kg, es necessiten 50 tones de pesos. Seria força difícil per a l'institut de verificació portar 50 tones de pesos al lloc per a la verificació de la bàscula. Si només es porten 20 tones de pesos, es pot suposar que la repetibilitat de la bàscula de 100 tones està per defecte fixada en no més de 0,2e / 10 kg. És qüestionable si realment es pot aconseguir una repetibilitat de 10 kg, i tothom pot tenir una idea dels reptes pràctics. A més, tot i que es redueix la quantitat total de pesos estàndard utilitzats, les càrregues substitutives encara s'han d'augmentar en conseqüència, de manera que la càrrega de prova total es mantingui sense canvis.
1. Prova dels punts de pesatge
Per a la verificació del pesatge, s'han de seleccionar almenys cinc punts de càrrega diferents. Aquests han d'incloure la capacitat mínima de la bàscula, la capacitat màxima de la bàscula i els valors de càrrega corresponents als canvis en l'error màxim permès, és a dir, punts de precisió mitjana: 500e i 2000e. Per a una bàscula de camions de 100 tones, on e = 50 kg, això correspon a: 500e = 25 t, 2000e = 100 t. El punt de 2000e representa la capacitat màxima d'escala, i provar-ho pot ser difícil a la pràctica. A més,pesatge després de la tararequereix repetir la verificació en els cinc punts de càrrega. No subestimeu la càrrega de treball que implica el seguiment dels cinc punts: la feina real de càrrega i descàrrega és força substancial.
2. Prova de càrrega excèntrica
7.5.11.2 Càrrega i àrea excèntriques
a) Per a bàscules amb més de 4 punts de suport (N > 4): La càrrega aplicada a cada punt de suport ha de ser equivalent a 1/(N–1) de la capacitat màxima de la bàscula. Els pesos s'han d'aplicar successivament per sobre de cada punt de suport, dins d'una àrea aproximadament igual a 1/N del receptor de càrrega. Si dos punts de suport són massa propers, aplicar la prova tal com s'ha descrit anteriorment pot ser difícil. En aquest cas, es pot aplicar el doble de càrrega sobre una àrea que sigui el doble de la distància al llarg de la línia que connecta els dos punts de suport.
b) Per a bàscules amb 4 o menys punts de suport (N ≤ 4): La càrrega aplicada ha de ser equivalent a 1/3 de la capacitat màxima de l'escala.
Els pesos s'han d'aplicar successivament dins d'una àrea aproximadament igual a 1/4 del receptor de càrrega, tal com es mostra a la figura 1 o una configuració aproximadament equivalent a la figura 1.
Per a una bàscula de camions de 100 tones que mesuri 3 × 18 metres, normalment hi ha almenys vuit cèl·lules de càrrega. Dividint la càrrega total equitativament, caldria aplicar 100 ÷ 7 ≈ 14,28 tones (aproximadament 14 tones) a cada punt de suport. És extremadament difícil col·locar 14 tones de pesos a cada punt de suport. Fins i tot si els pesos es poden apilar físicament, carregar i descarregar repetidament pesos tan massius implica una càrrega de treball substancial.
3. Mètode de càrrega de verificació vs. càrrega operativa real
Des de la perspectiva dels mètodes de càrrega, la verificació de les bàscules per a camions és similar a la de les bàscules de petita capacitat. Tanmateix, durant la verificació in situ de les bàscules per a camions, els pesos normalment s'aixequen i es col·loquen directament a la plataforma de la bàscula, de manera similar al procediment utilitzat durant les proves de fàbrica. Aquest mètode d'aplicació de la càrrega difereix significativament de la càrrega operativa real d'una bàscula per a camions. La col·locació directa dels pesos aixecats a la plataforma de la bàscula no genera forces d'impacte horitzontals, no s'acobla als dispositius de parada laterals o longitudinals de la bàscula i dificulta la detecció dels efectes dels carrils d'entrada/sortida rectes i els dispositius de parada longitudinals a tots dos extrems de la bàscula sobre el rendiment del pesatge.
A la pràctica, la verificació del rendiment metrològic mitjançant aquest mètode no reflecteix completament el rendiment en condicions reals de funcionament. És poc probable que una verificació basada únicament en aquest mètode de càrrega no representatiu detecti el veritable rendiment metrològic en condicions reals de treball.
Segons JJG 539-2016Reglament de verificacióperBalances indicadores digitals, l'ús de pesos estàndard o pesos estàndard més substituts per verificar bàscules de gran capacitat implica reptes importants, com ara: Gran càrrega de treball, Alta intensitat laboral, Cost elevat de transport de pesos, Temps de verificació llarg, Riscos de seguretati etc.Aquests factors creen dificultats considerables per a la verificació in situ. El 2011, l'Institut de Metrologia de Fujian va emprendre el projecte nacional de desenvolupament d'instruments científics clau.Desenvolupament i aplicació d'instruments de mesura de càrrega d'alta precisió per a bàsculesL'instrument de mesura de càrrega de bàscula desenvolupat és un dispositiu de verificació auxiliar independent que compleix amb la norma OIML R76, que permet una verificació precisa, ràpida i convenient de qualsevol punt de càrrega, inclosa la càrrega completa i altres elements de verificació per a bàscules electròniques per a camions. Basat en aquest instrument, JJG 1118-2015Reglament de verificacióperBàscules electròniques per a camions (mètode d'instrument de mesura de càrrega)es va implementar oficialment el 24 de novembre de 2015.
Tots dos mètodes de verificació tenen els seus avantatges i desavantatges, i l'elecció a la pràctica s'ha de fer en funció de la situació real.
Avantatges i desavantatges de les dues regulacions de verificació:
JJG 539-2016 Avantatges: 1. Utilitza càrregues estàndard o substituts millors que la classe M2,permetent la divisió de verificació de bàscules electròniques per a camions per arribar a 500–10.000.2. Els instruments estàndard tenen un cicle de verificació d'un any, i la traçabilitat dels instruments estàndard es pot completar localment en instituts de metrologia a nivell municipal o comarcal.
Desavantatges: Càrrega de treball extremadament gran i alta intensitat de treball; Alt cost de càrrega, descàrrega i transport de pesos; Baixa eficiència i baix rendiment de seguretat; Temps de verificació llarg; el compliment estricte pot ser difícil a la pràctica.
JJG 1118 Avantatges: 1. L'instrument de mesura de càrrega de la bàscula i els seus accessoris es poden transportar al lloc de treball en un únic vehicle de dos eixos.2. Baixa intensitat de mà d'obra, baix cost de transport de càrrega, alta eficiència de verificació, bon rendiment de seguretat i temps de verificació curt.3. No cal descarregar/recarregar per a la verificació.
Desavantatges: 1. Ús de la bàscula electrònica per a camions (mètode d'instrument de mesura de càrrega),la divisió de verificació només pot arribar a 500–3.000.2. La bàscula electrònica per a camions ha d'instal·lar un dispositiu de força de reaccióe (biga en voladís) connectada als pilars (pilars fixos de formigó o pilars mòbils d'estructura d'acer).3. Per a l'arbitratge o la taxació oficial, la verificació ha de seguir la norma JJG 539 utilitzant pesos estàndard com a instrument de referència. 4. Els instruments estàndard tenen un cicle de verificació de sis mesos, i la majoria d'instituts de metrologia provincials o municipals no han establert la traçabilitat d'aquests instruments estàndard; la traçabilitat s'ha d'obtenir d'institucions qualificades.
La norma JJG 1118-2015 adopta un dispositiu de verificació auxiliar independent recomanat per l'OIML R76 i serveix com a complement al mètode de verificació de les bàscules electròniques per a camions de la norma JJG 539-1997.Aplicable a bàscules electròniques per a camions amb una capacitat màxima ≥ 30 t, divisió de verificació ≤ 3.000, amb nivells de precisió mitjans o ordinaris. No aplicable a bàscules per a camions multidivisió, multirang o electròniques amb dispositius indicadors ampliats.
Data de publicació: 26 d'agost de 2025