En els camps de la regulació del transport per carretera, la mesura logística i l'enginyeria del trànsit, les tecnologies de pesatge de vehicles es divideixen generalment en pesatge estàtic i pesatge en moviment (WIM). Aquests dos mètodes difereixen significativament en el principi de mesura, la configuració del sistema, els escenaris d'aplicació i la precisió de les dades, i s'utilitzen per a diferents finalitats operatives i reguladores.
1. Pesatge estàtic
El pesatge estàtic fa referència al mètode en què un vehicle s'atura completament en una bàscula abans de prendre la mesura. En aquesta condició, el vehicle està estacionari i la càrrega es distribueix uniformement entre les cèl·lules de càrrega. El sistema calcula el pes total del vehicle basant-se en senyals elèctrics estables de les cèl·lules de càrrega.
Un sistema de pesatge estàtic típic consta d'una plataforma de bàscula, cèl·lules de càrrega, un indicador i una unitat de processament de dades. Un cop el vehicle està completament estacionari, el sistema recopila lectures estables per garantir una alta precisió de mesurament.
El principal avantatge del pesatge estàtic és la seva alta precisió i la seva forta estabilitat de dades. En condicions de funcionament adequades, pot complir els requisits per a la liquidació de comerç, la transferència de custòdia i el processament per lots de producció. Per tant, les bàscules estàtiques per a camions continuen sent la solució estàndard per a aplicacions de pesatge legals per a comerç.
Tanmateix, la seva principal limitació és la baixa eficiència. Com que els vehicles s'han d'aturar per pesar-se, el procés requereix molt de temps i pot provocar congestió del trànsit en entorns d'alt volum. També requereix més coordinació manual i gestió del lloc.
2. Pesatge en moviment (PMI)
El pesatge en moviment (WIM, per les seves sigles en anglès) és una tecnologia que mesura el pes d'un vehicle mentre està en moviment. Els vehicles passen per una zona de detecció sense aturar-se, i el sistema recull senyals de força dinàmica generats per les càrregues dels eixos en moviment.
Els sistemes WIM solen utilitzar tecnologies com ara cèl·lules de càrrega piezoelèctriques, extensometres i plaques de flexió instal·lades a la superfície de la carretera. Aquestes cèl·lules de càrrega detecten canvis de pressió i deformació del paviment causades pels vehicles en moviment, i el sistema estima les càrregues per eix i el pes brut del vehicle mitjançant algoritmes de calibratge.
El principal avantatge del WIM és l'alta eficiència. Permet un flux de trànsit continu sense interrupcions, cosa que el fa adequat per al control de carreteres, la detecció de sobrecàrregues, la monitorització del trànsit i els sistemes de classificació.
Tanmateix, la precisió del WIM es veu afectada per múltiples factors, com ara la velocitat del vehicle, les condicions de la suspensió, la pressió dels pneumàtics, la qualitat de la superfície de la carretera i la temperatura. Com a resultat, la seva precisió és generalment inferior a la dels sistemes de pesatge estàtic i normalment s'utilitza amb finalitats de detecció i estadístiques en lloc del comerç legal.
3. Diferències clau
La diferència fonamental entre el pesatge estàtic i el pesatge en moviment rau en la condició de mesura.
El pesatge estàtic es realitza en condicions estacionàries, on el sistema es troba en un estat mecànic estable, la qual cosa resulta en una major precisió i repetibilitat. En canvi, el pesatge en curs (WIM) mesura els vehicles en condicions dinàmiques, cosa que requereix processament de senyals i algoritmes de compensació per estimar el pes.
Pel que fa a la precisió, el pesatge estàtic és superior i adequat per a aplicacions legals i comercials. El WIM mostra una major variabilitat, però es pot millorar mitjançant tècniques de fusió i calibratge de cel·les de càrrega múltiple.
Pel que fa a l'eficiència, el WIM té un clar avantatge, ja que permet un flux continu de vehicles sense aturades. Els sistemes estàtics són més lents a causa dels requisits de pesatge individual dels vehicles.
Pel que fa a l'aplicació, el pesatge estàtic s'utilitza principalment per a transaccions comercials i metrologia legal, mentre que el WIM s'utilitza principalment per a la gestió del trànsit i el control de la normativa.
4. Aplicacions típiques
El pesatge estàtic s'utilitza àmpliament en fàbriques, ports, magatzems logístics i entorns comercials on les dades de pes precises afecten directament la comptabilitat de costos i la liquidació de contractes.
Els sistemes de pesatge en moviment s'utilitzen principalment en la detecció de sobrecàrregues a les carreteres, l'anàlisi del flux de trànsit, la classificació de vehicles i els sistemes intel·ligents de transport (ITS). En aquestes aplicacions, les dades en temps real i les tendències del trànsit són més importants que la precisió de la mesura en un sol punt.
En els sistemes moderns de gestió del trànsit, el WIM s'utilitza sovint com a eina de pre-cribratge, dirigint els vehicles sospitosos de sobrecàrrega a estacions de pesatge estàtiques per a la seva verificació. Això crea un enfocament combinat de cribratge dinàmic i verificació estàtica.
5. Conclusió
El pesatge estàtic i el pesatge en moviment representen dos enfocaments diferents per al pesatge de vehicles.
Els sistemes estàtics se centren en una alta precisió i estabilitat, cosa que els fa adequats per a aplicacions de mesurament legals i comercials. Els sistemes WIM se centren en l'eficiència i la monitorització contínua, cosa que els fa adequats per al control i la inspecció del trànsit.
En lloc de substituir-se mútuament, les dues tecnologies sovint s'utilitzen de manera complementària per equilibrar la precisió i l'eficiència en els sistemes de transport i logística moderns.
Data de publicació: 14 de maig de 2026