1. Concepte i principi bàsic
El pesatge en moviment (WIM, per les seves sigles en anglès) és una tecnologia que mesura el pes d'un vehicle mentre està en moviment. A diferència dels mètodes de pesatge tradicionals, no requereix que els vehicles s'aturin en una bàscula. En canvi, el sistema recopila dades a mesura que els vehicles passen per sobre de les cèl·lules de càrrega instal·lades en carreteres, ponts o vies de ferrocarril.
Aquestes cèl·lules de càrrega detecten la pressió o força creada pels pneumàtics del vehicle. Els senyals es converteixen en dades elèctriques i es processen per calcular la càrrega per eix, el pes total del vehicle i altres paràmetres relacionats amb el moviment. Els resultats s'envien a un sistema central per a la seva supervisió i anàlisi.
El principal valor del WIM és que canvia el mesurament del pes d'un procés estàtic a un de continu i en temps real. Això millora el flux de trànsit i redueix els retards als punts de control.
2. Antecedents del desenvolupament
La idea de mesurar el pes dels vehicles en moviment va començar a principis del segle XX, quan els investigadors van intentar estimar el pes utilitzant forces dinàmiques produïdes pels vehicles en moviment. Aquests primers intents van ser majoritàriament experimentals i amb una precisió limitada.
Un gran avenç va arribar a la dècada del 1970 quan es va desenvolupar el primer sistema WIM pràctic als Països Baixos. Això va marcar l'inici de les aplicacions del món real, especialment en la vigilància i el control del trànsit rodat.
Amb el temps, les millores en la tecnologia de les cèl·lules de càrrega, el processament de dades i la comunicació digital van permetre que els sistemes WIM es tornessin més precisos i fiables. Els sistemes moderns ara poden integrar càmeres i eines de programari per donar suport a l'anàlisi del trànsit, la identificació de vehicles i la detecció de sobrecàrregues.
3. Procés de treball i tipus de sistemes
Els sistemes WIM funcionen detectant la força exercida per un vehicle en moviment sobre la superfície de la carretera. Aquesta força és capturada per diferents tipus de cèl·lules de càrrega, convertida en senyals elèctrics i processada mitjançant models matemàtics per estimar el pes.
Alhora, el sistema pot registrar informació addicional com ara la velocitat del vehicle, el nombre d'eixos, la separació entre eixos i el temps de pas. Aquestes dades es transmeten a un centre de control per al seu ús posterior en la gestió del trànsit o en l'aplicació de la llei.
Hi ha diversos tipus de sistemes WIM:
a. El WIM de baixa velocitat opera en zones controlades on els vehicles es mouen lentament, cosa que millora la precisió.
b. El WIM d'alta velocitat funciona en el flux de trànsit normal i permet una monitorització contínua, tot i que la seva precisió és lleugerament inferior a causa de la dinàmica del vehicle.
c. El WIM basat en ponts utilitza la deformació estructural dels ponts per estimar el pes i també pot donar suport a la monitorització de l'estat del pont.
d. El WIM a bord s'instal·la directament als vehicles i sovint s'utilitza en logística per fer un seguiment de les condicions de la càrrega durant el transport.
4. Aplicacions i beneficis
El WIM s'utilitza àmpliament en el transport, la logística, l'aplicació de la llei, els ferrocarrils, la mineria i l'agricultura. En el transport i la logística, ajuda a detectar vehicles sobrecarregats i millora l'eficiència general del transport. En l'aplicació de la llei, permet a les autoritats identificar infraccions sense aturar tots els vehicles, estalviant temps i mà d'obra.
En la gestió d'infraestructures, les dades WIM s'utilitzen per estudiar l'impacte dels vehicles pesants en carreteres i ponts. Això ajuda a planificar el manteniment i a reforçar les estructures on calgui. En ferrocarrils, ajuda a controlar les càrregues dels trens per evitar el desgast excessiu de les vies. En mineria i agricultura, permet el pesatge ràpid i continu de vehicles de transport pesants en entorns exigents.
En comparació amb el pesatge estàtic tradicional, el WIM millora el flux de trànsit, proporciona informació en temps real, redueix el treball manual i millora la seguretat controlant la sobrecàrrega.
5. Limitacions i reptes
Tot i que el WIM és molt útil, encara té diverses limitacions. La precisió de la mesura pot veure's afectada per condicions externes com la velocitat del vehicle, la qualitat de la superfície de la carretera, la temperatura i la vibració. Aquests factors poden causar variacions en els resultats, especialment en sistemes d'alta velocitat.
Un altre repte és el cost. La instal·lació de sistemes WIM requereix cèl·lules de càrrega, xarxes de comunicació i infraestructura de processament de dades, que poden ser costoses. A més, cal un manteniment i un calibratge regulars per garantir un rendiment estable, ja que els entorns exteriors poden danyar els equips amb el temps.
També hi ha limitacions relacionades amb els tipus de vehicles i les condicions de càrrega. Les càrregues irregulars o les estructures especials dels vehicles poden reduir la precisió. Finalment, algunes regions s'enfronten a problemes normatius, com ara estàndards de dades, preocupacions sobre la privadesa i certificació legal per a l'ús en cas de compliment de la llei.
Data de publicació: 30 d'abril de 2026